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陈梓萱
年11月初的一天，上海已经略有寒意。
入夜时分，曹先生刚刚从江西抵达上海。对于江西、浙江两个省的两家汽车企业的考察结果，他的结论并不乐观。
“众泰汽车前段时间推出了新车，这是为数不多的好信号。”曹先生从事金融投资研究多年，他此次考察的两家企业一家是爱驰汽车，另一家是总部位于浙江永康的众泰汽车。
年10月，深圳。
在深商集团的工作园区内，张晓峰与笔者几经波折，终于会面。他热情洋溢地为我讲解深商集团的宏伟构想。这位深商集团品牌部的总经理，曾经是一位医生，跟随董事长*继宏多年，也算进入了资本圈。
张晓峰告诉笔者，关于众泰汽车的新产品及品牌命名，众泰汽车团队和深商集团的管理团队有一些分歧，这也是导致新产品迟迟未能推出的原因之一。
“深商集团想做的，其实是一种面向未来的能源解决方案。汽车对于我们来说，太小了。他们不了解我们的格局。”张晓峰明确表示，汽车并非是深商集团的用意所在，深商集团有着更远大的战略目标。
踏踏实实做好汽车产品，然后交付给用户，这在笔者看来，是一件很值得推崇的事。众泰汽车的管理团队或许不了解投资机构的宏图大志，但在那最为艰难的岁月里，他们坚持下来，并等来了复苏的机会。他们也并不回避，是深商集团和*继宏用20亿的资金为众泰汽车赢得了一线生机。
这个世界上很多事，其实就是难以言表。不身处其中，我们无法体会当局者复杂的心情，还有那些等待的岁月中的艰辛。
大难不死，必有后福。
无数历史经验告诉我们，一个企业正如一个人，没有谁可以大杀四方，一直一帆风顺。在考量一个企业是否卓越的时候，它的抗风险能力，它的危机处理，还有它创始人或者决策人具备哪些气质和精神，都是最重要的指标。
众泰汽车的发展之路是坎坷的，巅峰过后的辉煌没能延续，终至没落，而落寞之下的悲凉已经没有人再去探究和关心。
众泰也是幸运的，得到各方帮助得以从绝境之处得到一缕生机，终有一群共同进退的勇士在那里执着守候，为希望仍存而不愿放弃。
▌从T看众泰汽车的劫后余生
年，众泰汽车破产两年之后宣告恢复生产。
10月18日，众泰汽车股份有限公司董事会发布《众泰汽车股份有限公司关于整车复产情况的公告》，并于10月20日在浙江永康基地下线第一批复产的T车型，举行新品下线仪式。
值得一提的是本次下线的是众泰T海外版，主要面向西亚、南亚、南美、中东等海外市场。作为基于i-AFA平台研发的紧凑型SUV，T海外版整体轮廓、外观与T保持一致。与此同时，款TL也将同步推向国内市场。
让这款诞生于年的T车型重出江湖，是颇具深意的。T是当时众泰汽车的原创车型，单车总销量超过了五万辆。通过用经典车型来试水当下的市场，无外乎两种可能，第一是众泰汽车小心与慎重的策略，第二是立即推出全新车型的各种条件不成熟。
截至目前，我们并不能确信，众泰汽车是否能就此走出阴霾，但至少，在处理遗留问题、恢复生产、并推出新品一系列的动作中，我们看到了希望，也看到了行动力。这曾经是我们一度最为担忧的，时间是众泰汽车最大的敌人，只因作为众泰汽车的投资方，深商集团对于众泰汽车的发展一筹莫展，举步维艰，一年以来，毫无作为。
▌重整河山再战江湖
年是众泰汽车的巅峰，全年销量超过33万，跻身中国品牌前十，一时间风光无限。
风光之下有隐忧，比如产品后继乏力，研发投入力量不足等，在整体竞争环境趋向严峻的随后几年，众泰汽车掉队了。缺少后劲的众泰汽车开始显露颓势。
年，新冠疫情突然而至。疫情打乱许多企业发展的步调，这也让本就苦苦挣扎的众泰汽车雪上加霜，延期开工生产成为常态。此后，由于众泰汽车资金链出现严重问题，生产线开始停产，包括工资逾期未支付，人员离职等一系列状况接连出现，众泰汽车的企业运营体系受到重大损害。
年，众泰的整车生产进入停滞状态，公司的营业收入主要来源于汽车配件销售。众泰因无力清偿到期债务，且有明显丧失清偿能力的可能，被金华市中级人民法院根据债权人的申请，依法裁定受理重整，并指定管理人具体开展重整各项工作。
年12月29日，ST众泰完成易主，江苏深商控股集团有限公司以及*继宏等多方签署《委托协议书》，众泰汽车的实控人变为*继宏。
这是一个叙述起来看似平静，却潜流暗涌的故事。
众泰汽车如一棵顽强的青竹，倔强地站立在浙江永康的土地上。
年底，当众泰汽车迎来新的生机，当新的资金注入之时，很多人都以为，属于众泰汽车的生机，重又回来。但实际的情况却远没有如此乐观。
有公开信息显示，江苏深商由深圳市深商控股集团股份有限公司%控股，而江苏深商和深商控股的法定代表人都是*继宏。
*继宏，这个资本市场里的实力派，不似姚振华般狂妄，也不似许家印般财大气粗。一贯低调的*继宏是一个谨慎的人，他曾经为了正式进*汽车行业，做了很多汽车行业的功课。
动作略显缓慢，成了深商集团与*继宏的一个特征。
此前，*继宏以及深商控股在年也曾介入重整庞大集团，获得了庞大集团实际控制权。庞大集团作为曾经的国内第一大汽车经销商集团，其优质的汽车经销商渠道也将为深商集团进*汽车产业，提供强有力的网络渠道，助力众泰汽车重新打开国内及海外的汽车市场。
而*继宏本人的汽车商业版图，也将通过众泰汽车变得更加完整。据*继宏身边的人透露，*继宏在此前，也曾与一汽集团的高层进行深入接触，谋求与一汽集团电动汽车业务的合作，但最终未能如愿。他曾经想要邀请一汽集团的高管，原安徽江淮集团的董事长安进，以及博郡汽车的*希鸣来执掌新的众泰汽车都未能达成。
由此可见深商集团和*继宏在汽车行业的战略诉求，并非是试水，而是他的确想深度介入，想有一番作为。
▌众泰汽车的生死符是什么？
众泰汽车诞生于年，是以汽车整车研发、制造及销售为核心业务的汽车整车制造企业，辉煌时期，旗下有众泰、江南、君马三大汽车品牌，产品覆盖轿车、SUV、MPV和新能源汽车等细分市场。
其实鲜少有人知道，众泰是国内最早一批布局新能源汽车的车企之一，也是最早拿到国家知识产权局颁发纯电动整车发明专利，以及工信部颁发的国内第一张纯电动乘用车生产销售许可证的车企。
这是众泰汽车得以重生的资质硬核。
深商集团入主众泰汽车后，曾经就首款新品推出传统能源还是电动汽车做过反复的抉择，最终还是以众泰T为复出信号，温和回归。有了解众泰的人认为，这也许并非深商集团和*继宏的本意，但这是众泰汽车和深商集团双方管理团队双方经过磋商，一致认同的决策。
如何打好众泰汽车是中国最早的新能源汽车厂商之一的这张牌，是深商集团首要解决的问题。
事实上，整个年，深商集团在推进众泰汽车复产方面迟迟不见动作，也是认识到了这一点的重要性。拥有传统燃油车和新能源汽车双重造车资质的众泰汽车，在当下仍然具备一定的竞争力，重要的是，这副不那么好的牌该怎么打。
从目前来看，众泰汽车比沦为新汽车品牌代工工厂的其他几位同行，多了几分韧性和不服输的精神。在这种精神力的背后，我们必须要理性对待这种坚守，找到掌握众泰汽车命运密码。众泰汽车在浙江、重庆、广西等地都拥有自己的生产基地，同时，拥有双重资质的筹码也都给众泰的复产和再战江湖创造了有利条件。
就众泰汽车目前所处的现状，中国商标品牌研究院首席专家、中国人民大学商学院教授陈冠认为，深商集团作为资本方不应越位指挥，因为术业有专攻。双方需要站好各自的位置，通力协作。深商集团需要在重组之后，充分释放众泰汽车自身的能量，寻求回到中国汽车市场竞争的各种机会。
▌用创新和研发领路憧憬未来
众泰汽车正在开始重新掌握自己的命运，也迎来了战略机遇。
推出T这款车，来为重回赛道做好循序渐进的铺垫工作，预示着一个良好的开端。
复工复产是一个复杂的体系工程。不但要重新磨合企业各部门的协调程度，同时，也要检验研发、生产、制造、营销、销售、管理等各个方面的体系能力恢复状况。既然是“重生”，众泰汽车就要有新的姿态。
在布局新能源汽车市场的方向确立之后，众泰汽车把拳头收回来，推出T既通过经典车型强化原创能力，也表明了众泰汽车将着重创新和研发，大走原创之道的决心。
尽管如此，众泰汽车依旧任重而道远。当下电动汽车的赛道竞争十分激烈，路之难，虽难，但终归是越难越要走的。这既是一条不得不走的路，也是众泰汽车厉兵秣马需要杀出的一条血路。
▌你劫后余生我谋定而动
在正式复产之前，深商集团与众泰汽车的管理团队已经开始对电动汽车进行布局。
有信息显示，8月，ST众泰就曾宣布，与重庆市璧山区*府达成合作，将在璧山投建智能网联新能源汽车研发及生产基地项目，改造并建成年产10万辆新能源整车生产基地。
此外，众泰汽车分别在杭州、上海、广州和深圳四地设立研发中心，并建立了i-AFA、i-BFA、i-LFA三大智能化新能源平台架构，可实现车身、底盘、发动机、电气设备等架构兼容性和可扩展性，能够根据车型的研发需求进行灵活多变的设计组合，产品覆盖A00、A0、A、B和C级市场。
年底，众泰拿出的重整计划里明确表示，短期计划对所属品牌进行重组，集中资金，提振销量；长期计划以收购、合资构建品牌矩阵，布局中高端新能源汽车市场。
众泰此前公布的60亿元定增计划也通过了股东大会的审查，其中47.3亿元将用于新能源智能网联汽车开发及研发能力提升项目。
众泰正以自己脚步走向复兴之路。
既然过往无法抹去，那就让风雨来得再凶猛些。既然重生的机遇就摆在这里，那就让回归的色彩再浓烈些。
▌尾声
最新的消息已经由众泰汽车官方对外公布，年是众泰汽车重整后的元年，也是公司转变经营思路、明确发展战略的开局之年。未来众泰汽车将立足自主创新，重点布局新能源市场。
前路艰险，但前路已有路。虽然人才队伍，设备更新，亟待重塑的品牌内涵，乃至于新车型、新技术都是众泰目前仍旧存在的问题和需要尽快解决的。
但至少一切都已经有了开端。
历久弥新是从容，劫后余生是成长。众泰汽车的故事会讲到哪？
绝境之下，精彩还在延续。